“我們與東瀛汽車的差距？”杰克·韋爾奇想了想，說道：“油耗，我們和日系汽車最大的差距還是油耗。”
杰克韋爾奇說的沒錯，在美國四大汽車品牌當中，AMC在各個檔次的汽車的百公里平均油耗是最低的，比如在中級轎車領域，AMC轎車的百公里平均油耗是17.5升，遠超另外三架美系汽車品牌平均22.74升的水平，而日系同級產品的平均油耗是多少呢？
以日系汽車在中級轎車的典型代表作：雅閣和凱美瑞為例，這兩款車的平均油耗分別是12.67升和12.45升。
幾乎相同。
當然，這與北美版凱美瑞和雅閣上面搭載的發動機排量相對較小也有關系，比如在美國市場上銷售的凱美瑞和雅閣，搭載的發動機的排量都在2.5升至3.0升之間，相比于美系中級轎車上動輒三點幾排量起步的發動機，油耗肯定會低一些，但無論如何，美系汽車的油耗比日系汽車更高，這是無法回避的事實，也是日系汽車能夠在北美市場攻城略地、市場占有率已經迅速逼近30%的最大原因。
“是的，咱們的油耗更高一些，”陳耕點頭道：“所以我希望對現有的發動機重新進行優化，同時啟動新一代高性能小排量發動機的研制計劃，另外……”
望著杰克·韋爾奇，陳耕緩緩的說道：“咱們的車型也快到了該更新換代的時候了，我準備開發下一代的車型，此外我還準備填充每一個車型的細分區間的型號密度，你覺得怎么樣？”
通過對舊款發動機重新進行優化和技術升級的方式來提高發動機的性能、降低油耗，是日系汽車品牌常用的一個做法，比如老款發動機不帶可變氣門正時技術，就可以通過給發動機升級可變氣門正時來提高發動機的性能，這是一種成本相對較低的方案。
相比于日系的發動機升級方案，美國人對發動機性能提升的方案就比較粗暴了：動力不夠？那肯定是排量不夠，再增加點排量肯定就夠了，如果增加一點排量還不行，那就增加兩點！
至于因為排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系發動機工程師的考慮范圍之內，所以我們可以在美系車上看到排量高達8點幾的大V8，但你在日系汽車上找找，排量最大的也就五點幾，可這個排量，對于美系車來說只能算是剛剛入門。
杰克·韋爾奇點頭：“我覺得可以，需要我做些什么？”
別看杰克·韋爾奇是AMC汽車的董事長，可陳耕卻直接管著AMC的核心部門：汽車工程院，他很清楚，陳耕之所以特意跑過來跟自己說這件事，其實是對自己的尊重。
陳耕頷首道：“那好，我去和戴維商量一下。”