不是嫌少，而是太多了，哪怕是賓尼法利納這樣的世界頂級工業設計公司，也很難拿到3000萬的設計費，還是那句話，這可是1979年的3000萬美元啊。
下一刻，陳耕就明白了資本家的心為什么都是黑的、亨利·福特為什么肯給自己開出3000萬美元的天價：絕對不是因為自己長得帥，而是因為：“費爾南德斯先生，我必須提醒您，3000萬美元是一個排他性的協議價格。”
“排他？”陳耕的眉頭皺了一下：“什么意思？是今后一段時間內我不能幫其他公司設計類似的車型？”
如果只是這樣，3000萬美元倒也不是不能接受——當然，肯定要借著這個機會多跟福特汽車要點的——但如果是其他的排他協議，那就要好好掂量掂量了。
“不，是今后五年時間內，費爾南德斯先生您不得與其他主機廠合作，”亨利·福特甚至還著重強調道：“不但是美國的汽車企業，世界任何一個國家的汽車企業也不可以。”
陳耕頓時就笑了：你亨利·福特還真是打的好算盤，合著我拿了你這3000萬，就等于簽了一張五年的賣身契？
做夢呢！
“這不可能！”陳耕毫不猶豫的拒絕道：“福特先生，不妨讓我把話說的再直接一點：就算我不跟你合作，在今后五年內，我單單從克萊斯勒family這款車上的獲利也不止3000萬美元。”
言外之意，老子又缺錢，憑什么接受你的這個霸王條款？就算你們福特汽車牛嗶，大不了老子不跟你們合作就是了，反正老子也不缺錢花。
“……”
電話那頭的亨利·福特一陣沉默。
不得不說，陳耕的這個威脅很現實，他費爾南德斯又不是遇到了嚴重的財務危機，需要靠著與福特的合作來救命，只要能吊一口氣，多苛刻的條件都會答應，現在的費爾南德斯公司，不但公司財務狀況健康、良好，以克萊斯勒family現在在市場上熱銷的程度，未來五年內，每年所獲得的“設計費分成”都不止1000萬美元，如果陳耕繼續與克萊斯勒以及其他汽車廠商合作，每年額外再賺個上千萬美元是一點問題都沒有。
五年下來，最少也是六七千萬美元了，為了眼前這穩穩到手的3000萬美元放棄未來五年內可預期的最少六七千萬美元的收益，陳耕的腦子絕對是被驢子給踢了。
還是那句話，大不了不合作唄。
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PS：不好意思，晚了十幾分鐘，還請兄弟們見諒。