憑借著在福克F系列客機以及圖-204客機方面的積累，以及當年陳耕從伊夫琴科設計局引進的AI-222系列渦扇發動機，經過幾年的預研，到了2000年的時候，商飛集團自己的大型無人偵察機項目項目正式啟動，而動力系統就是用了雅克-130基準型教練機的動力：無加力版本的AI-222-25發動機。
只是和當初搞傾轉旋翼機時候遇到的情況一樣，對于商飛集團搞的這個項目，沒有得到一分錢的國家財政撥款以及專項資金的扶持，以至于這個項目一路走來磕磕絆絆，一直到今天才算是實現了原型機的首飛工作。
但即便是如此，看著天空中已經看不到身影的那架一號機，王大志還是心潮澎湃的厲害。
也是在這個時候，天空中那架一號原型機的情況源源不斷的匯總到了控制中心……
“控制延遲？”
“在設計范圍之內。”
“發動機轉速？”
“發動機轉速一切正常。”
“燃油系統？”
“燃油系統工作正常……”
…………
看著陸續匯總過來的情況，王大志咂咂嘴，忍不住對自己身后的張英說道：“老張，你快說要是所有的子系統都搭載了，那該有多好？”
聽王大志這么說，張英頓時就笑了：“那怎么可能？別忘了，這只是原型機的第一次試飛。”
“是啊，這是第一次試飛。”說到這，王大志也是忍不住的搖頭。
盡管有些話不好說，但其實大家都心知肚明：既然是第一次試飛，那么測試的其實更多的是這款飛機、或者說這個飛行平臺本身的基本飛行性能，說白了，就是看看這個飛機能不能飛起來、飛起來之后能不能保持穩定、能不能飛回來、飛回來之后能不能平穩落地，這就是今天測試的全部科目，像是最低失速測試、最高飛行速度測試、最大負載測試、最大航時測試……等等這些飛行科目，那是之后的事兒。
既然只是測試飛行平臺本身，那么除了為了控制飛機所必須的數據鏈和衛星通訊系統之外，其他的各種探測設備和系統是一樣都沒有安裝。
真說著話呢，天空中的一號機在執行了一次盤旋任務之后，已經開始返航了。
看著天空中那架逐漸開始由模糊變的清晰的飛機，王大志忘記了說話，他端起掛在胸前的望遠鏡，死死的對準了那架正處于下滑階段的飛機。
通過望遠鏡，王大志可以清晰的看到飛機在下滑時姿態很穩定，下滑的角度也保持的非常合適，當距離地面還有100多米的時候，飛機的起落架開始開始放下，隨即，飛機輕盈的觸地……
“成功了！”
“我們成功了！”
當飛機在經過了一段距離的滑行之后穩穩的停在了跑道上的時候，所有人都情不自禁的歡呼起來。