郭一帆忍不住說道：“H-6是不行，但H-8作為空中加油平臺還是不錯的。”
HU-6這款飛機只是初步解決了我們是否有空中加油機的問題，至于這個平臺是否好用、是否實用，這個就談不上了。
黃文清點頭道：“是，H-8這個平臺是不錯，如果再將機腹的彈艙改裝成油箱，確實是能夠裝不少油，但現在的問題是，西飛那邊有足夠的產能嗎？”
大家都紛紛點頭，這倒是大實話，西飛那邊也是忙的不可開交，產能不夠啊！
一方面，西飛需要全力生產J-10系列戰斗機，以滿足我軍對第三代戰斗機的龐大需求以及J-7、J-6等第二代戰斗機的換裝需求；
另一方面，隨著華夏國防戰略的調整，空軍和海航要從“國土防空”轉向“攻守兼備”，導致對于H-8的需求量大增，而此前裝備的H-6轟炸機都在等待換裝；
再加上新一代大型運輸機的各項工作逐步進入正軌，那么可想而知，西飛那邊會忙成什么樣？！
這么一來，哪里還有工夫專門生產Hu-8空中加油機？
“而我們就不一樣了，我們有圖-204這個平臺，”黃文清笑著道：“圖-204本身的燃油攜帶量就不小，高達41000升，而且還有差不多25噸的載貨能力，這也就意味著圖-204理論上可以再額外攜帶25噸、也就是32000升的燃油。
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但這還不止，圖-204這個平臺的改進潛力很大，圖-204的最大起飛重量是103噸，以圖-204發展而來的圖-214的最大起飛重量就達到了110噸，而實際上根據老毛子當初的發展規劃，圖-204是具備有發展至145噸的最大起飛重量的潛力的，而諸位，大家都知道，米利堅的現役主力空中加油機KC-135的最大起飛重量也不過就是146噸而已。
從圖-204的基礎上將最大起飛重量再增加43噸，最大的問題不是油往哪兒放，我們完全可以將機腹貨倉改裝成油箱，而是發動機。
而參考差不多同等起飛重量的波音76200客機，它使用的是兩臺220KN推力級別的發動機，而幸運的是，我們也能夠生產同等推力級別的RB211發動機。”
說到這，黃文清開心的笑了起來：“新增這43噸的重量，除了將機腹改裝油箱和將起落架加強的重量之外，至少有三十六七噸的重量可以用來攜帶燃油，即便是最保守的35噸，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，總計118000升、約合92噸的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用來給其他作戰飛機飛機進行空中加油，完全媲美米利堅的KC-135，數遍整個華夏，最合適的空中加油機舍我其誰？！”
與會的眾人頓時騷動了！
之前大家還真沒往這方面想，可現在聽黃文清這么掰著指頭算了一遍，大家心中都是“臥槽！”無比：臥槽！還有比我們的圖-204更適合改做空中加油機的飛行平臺嗎？
沒有了啊！
圖-204就是華夏目前為止能夠找得到的最合適的空中加油機改裝平臺！
而華夏對于空中加油機的需求量是多少？
30架？50架？還是更多？