楚副主任很好奇，他王大志能夠說出什么花來？
面對目光中帶著審視的楚副主任，王大志坦然自若的道：“首先，我們的機身自重更輕，比如我們集團仿制的‘塔赫’型號是CH-54A，這個型號的‘塔赫’的自重只有8673公斤，在經過機身減重、發動機減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重之后，自重只有7000公斤出頭，但即便是只有這么一點自重，我們最新量產型號的‘空中吊車’也有13噸的最大載重，而您來審查的這款最新的改進型號，最大起飛重量可以達到18噸！
而米-26直升機的自重就有28200公斤，我們自產的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個零頭！”
說到這里，王大志忍不住的感慨：“僅僅是從飛機的自重上，我們就一下子就節約了21噸的起飛重量，這21噸重量既是飛機的自重，可反過來說也同樣是發動機的載荷啊，也是需要消耗燃油的。
反過來也同樣說明了，西科斯基的原始設計是真的牛X！”
楚副主任立刻反應過來：也是！即便是飛機本身的自重，那也是一對鋼鐵，想要飛起來，那也是需要旋翼提供的升力的。
想到這里，還是楚副主任雖然還是覺得這事兒太過神奇，可心里卻是不自覺的相信了。
王大志接著說道：“在這個載重下，我們的‘空中吊車’只能攜帶1000升的燃油，最大航程只有不到100公里，而米-26在這種情況下還要攜帶超過6000升的燃油，這1000升油加入到米-26的油箱里，米-26的燃油告警燈就亮了。
因為要考慮到在廣袤又難以進行補給的西伯利亞凍原上進行作業，老毛子的米-26的油箱容量能夠達到12000升，但米利堅的‘空中吊車’不需要考慮長時間作業的問題，所以油箱比米-26的油箱小的多。
所以最終也就導致了，同樣是攜帶20噸的載荷升空，即便是算上結構補強的重量，我們的‘空中吊車’的整體起飛重量只有不到30噸，而米-26的最大起飛重量要達到56噸。
當然，為了能夠實現這個最大載重，我們付出的代價也是巨大的，就是滿載之后我們的‘空中吊車’的腿很短，但不管怎么說，我們實現了這個載重不是么？”
“我明白了。”
楚副主任點點頭，如果是這樣，那么商飛集團最新型號的“空中吊車”還真的有可能實現20噸的最大載重，但在這個載重下，飛機的航程就真的太可憐了。
這讓楚副主任終于能夠理解的同時，有覺得有些遺憾：如果咱們的‘空中吊車’的腿能長一點那就更好了。