這個汽車養護中心，前途一定光明。但卻不是林亦未來規劃里最重要的部分。
它只能算是一個獲取現金流的渠道，而獲取而來的現金，林亦要把他投入到科研當中。
他是想要制造整車的，也擁有制造整車的知識儲備。說他一個人相當于這個時代中國的一個團隊的研發工程師，甚至都不過分。
可是，他卻不擁有依附在大公司之下，那些研發工程師們，擁有的其他便利。
比如說，有大量的關聯企業，可以用極低的成本進行試制件的制造。
再比如說，一旦大公司有了決心，他們就能很快的建設生產線，進入批量化生產。
汽車制造，屬于重工業制造，是一個技術密集型、資本密集型的產業。
林亦有把握自己手工打造出一臺性能優異的孤品，但是卻沒有把握打造出一條能夠穩定量產的生產線。
因此，他的規劃是，利用汽車養護中心獲取現金，然后用這些現金開發一些主機廠，也就是大公司們，短時間內可能顧及不到的小方向，在這個小方向內做到最好。
再之后，不斷攻略一個又一個小方向，讓他們都達到世界先進，或者世界領先的水平。
如果……能夠將汽車上下全部數萬個零件，全部做到了世界領先。那中國國產汽車，為什么不是世界領先呢？
只不過，他這個想法，現在看來就是癡人說夢。
無論是桑塔納，亦或是捷達。
無論是上汽，或者是一汽。
他們為了達到德方的生產標準，就已經竭盡全力了。
甚至，全國的零配件廠，都用政治動員的方式，不惜代價才勉強達到德國人對于汽車零部件的質量要求。
但是，無論是桑塔納或者是捷達，在國外都是“老古董”車型了。甚至德國本土都已經不生產不售賣了。
上汽的桑塔納來自于巴西大眾工廠，一汽的捷達來自于南非大眾工廠。
在這樣的情況下，一個人突然跑出來，對著全世界大喊，“中國一定能造出全世界最好的汽車！”
那無異于一個精神病，一個瘋子。
但，林亦卻知道，這一切是有可能，也能夠實現的。
無論是德國人，還是曰本人，他們現在的技術，看似如同天神一般。
但這些天神，卻沒有將技術推到極致的念頭。反倒是越來越以盈利為目的。
德方高標準嚴要求之下生產的捷達和桑塔納，鑄就了大眾在中國神一樣的口碑。可是，他們卻可以輕易的在日后的帕薩特上葬送掉。
沒有什么是永恒的。
林亦堅信這一點。