從軌道探測器探測到的數據中選一個適合登陸的地點，然后操控軌道探測器對預選登陸地進行重點觀察，最后再發射一枚著陸探測器，對預選登陸地進行抵近偵察和落地偵查。
因為不是自己從地球飛過來的，而是由孢子號運過來的，所以它們不用攜帶多余的燃料和深空推進平臺，直接就是探測器本體，自然可以做到很小巧，一噸重的著陸探測器就可以搭載小火星車和小直升機著陸在火星上。
而且軌道上有軌道探測器，很容易跟孢子號聯系，所以都不用它們自主行走，那樣太慢了，宇航員們可以在飛船上幾乎無延遲的遙控它們，讓它們快速的探查各個地方。
一切都探查明白之后，如果條件合適，那么宇航員就可以登陸火星了。
有登陸飛船和地面生存艙，宇航員可以安心的進行長時間科考任務。
如果不合適，那這里就可以變成一個無人探測點，讓火星車跟直升機自主探索，繼續為科研做貢獻，宇航員們另選登陸地點。
而且來都來了，在火星軌道上發射深空探測器可比在地球上直接發射深空探測器輕松多了。
火星比地球更靠近“深空”，而且已經在軌道上了，就不用再抵抗重力起飛什么的，直接發射深空探測器就可以。
這種情況下，深空探測器可以在更短的時間內飛行更遠的距離，不多的燃料也可以機動更長的時間，非常好。
讓遠航飛船攜帶設備，隨時用，隨時發射，不僅省力，還能減少設備的非任務損耗。
就像天夏之前的時候，為了讓嫦娥四號降落到月球背面，提前發射了一顆中繼衛星。
只不過這顆衛星發射的有些早，提前了半年時間。
本來它的預定壽命是三年時間，這一下子干出去半年，半年時間沒有進行任何中繼任務。
而且嫦娥四號還在工作，等中繼衛星報廢了，處于月背的嫦娥四號就會跟地球失去聯系，持續的科研資料和數據也沒有辦法再傳回地球了。
這就是設備提前損耗的影響。
要說孢子號上最厲害的家伙，還得是它的離子引擎。
它用的這款離子引擎叫做“超級加速器”，是使用了之前“無人火星飛船”上的離子引擎技術的超級升級版，不過跟那個試驗物品不一樣，這次已經是大型遠航飛船的通用版離子引擎了。
因為使用太陽能電池板供電的原因，它的功率還不能100%發揮，等核聚變裝置可以裝上飛船了，才能發揮它的全部實力。
哪怕是這樣，也足夠了。
在地球和火星的位置合適時，它只需要20天就可以從一邊飛到另一邊。
所以別看“主角們”駕駛的企業號已經出發一個月了，但是只要孢子號這幾天出發，完全可以在他們旁邊“逮蝦戶”過去，然后早他們兩個月到達火星。
那么孢子號準備好了嗎？
當然！
在全部模塊組裝到位，然后無人啟動自主運行了一下，所有數據盒模塊狀態都沒問題之后，宇航員就乘坐軌道穿梭機進入了太空。
因為節點艙的四個對接口都對接了額外設備，所以軌道穿梭機就對接到了最前端的駕駛室上。
孢子號的駕駛室是錐形模塊，而不是平頭或圓頭的，一看就是飛船最前邊的駕駛模塊，很符合人類對飛行設施的結構認知。
它的錐尖打開就是對接口，算是飛船上的第五個外部設備對接口。
而第一個進入孢子號駕駛艙的人，就是唐超！