外賣、出行領域爆發的價格戰，可以說是近十年以來中國互聯網企業之間，最為兇猛和慘烈的戰爭。
上至巨頭阿貍、百度、鵝廠，下至如我、你、他的平民百姓，所有人都被裹挾于其中，無人幸免。
“快的和嘀嘀準備合并了”，夏柒昔帶來一個重磅消息。
關煌有點愣住了。
他還在想，小黃車一出，誰與爭鋒？
“快的聯盟”是繼續燒錢，還是跟風硬上？
沒想到竟然直接萎了，走上了前世合并的道路。
可以說，既在意料之中，也在意料之外。
“美團呢？”
夏柒昔：“有傳言說，美團準備退出外賣市場。”
“退出？”
夏柒昔點頭，“王新是個聰明人，單靠美團一家不可能是我們的對手，退出也不奇怪。”
這個時候的外賣市場，規模還不算太大，沒展現出后世萬億規模的風采。
即使與出行市場相比，也差了不止一點。
現在的主流思想是：買賣雙方，交易關系越不穩定，就越容易做成大平臺。
打車的時間地點都是不定的，每次服務的司機也不確定，乘客和司機間沒法形成一種穩定的交易關系，那為雙方牽線的價值就特別大。
而外賣市場，人們不會每天都選擇同一家餐廳的外賣，都想換換口味，換餐廳成本又低，搜索下單就完了，這也讓消費者和餐廳不會形成穩定的交易關系。
但是，還是有人記得住特別喜歡的餐廳電話，直接訂餐。
所以，外賣的平臺就沒有出行的平臺大。
外賣市場交易規模約70億元，而網約車市場規模已經突破600億元，差不多**倍的差距。
具體到公司上，也是如此。
超人壟斷外賣市場，估值不過是幾十億，而在出行領域發力，就迅速突破了百億美金。
既然美團在外賣領域折戟沉沙，起了退縮之意，也不值得奇怪。
畢竟，它的大本營可不是外賣。
2015年第一季度10億元的營收中，到店/酒旅占了98%，外賣不但沒有掙到一分錢，還在持續輸血中。
單靠外賣，美團可支撐不起70億美元的估值。
關煌依稀記得，大概是今年5月，攜程用4億美元的價格，戰略收購藝龍37.6%股份。
10月，攜程和去哪兒正式宣布合并，成為最大的O2O服務提供商。
也可以說是美團最大的競爭對手。
即使現在不退出外賣領域，等到5月也會戰略收縮。
兩者之間必有一戰。
美團已經沒有心思和能力再給超人制造麻煩了。
關煌：“餓了么有什么動靜？”
夏柒昔：“應該會收縮戰略，專注于現有市場，放棄和我們正面交鋒，可能會走小而美的道路。”
既然“大而全”走不通，那就轉換思路。
“這樣的話，那四家公司就不足為慮了。”
“哦？”夏柒昔疑惑不解。
雖然“共享單車”改變了競爭態勢，但瘦死的駱駝比馬大，這個時候說放心，還有點早吧？
關煌笑了笑，“你忘了他們的融資？前前后后超過了百億。這些錢，靠著公司自己，十年也掙不回來。”
夏柒昔：“你是說……”