“要是我們公司賽車事業部主管，有程龍大哥你這樣的眼光，可能現在這個林向北，已經是我們齊瑞車隊的車手了。”
聽到這句話的后，程龍的臉上露出滿是驚訝的表情，他反問了一句：“喔，這里面有什么故事？”
“東海投行有個小姑娘，搞了支車隊想要拉廠商技術支持，找過我們的賽車部門。”
“當時賽車事業部主管并沒有合作意向，所以拒絕了那小姑娘，而她們車隊的車手，就是這個林向北。”
“還有這事？”
這下程龍更加驚訝了，他并不知道林向北背后車隊的事情，更沒有見過馮冰蔓。
說實話，別說是程龍了，就連林向北自己都不知道還有這回事。
他只知道馮冰蔓在東海，希望拉到贊助跟技術支持，卻沒想到跟齊瑞汽車有關系。
不過話說回來，國產品牌的拉力車隊里面，齊瑞的A3車隊確實是目前最強的，甚至還拿到了09年國內組的CRC冠軍頭銜。
但是國內組排量最高只有1.6L，跟國際上主流的2.0L排量并不接軌，所以含金量不算太高。
“嗯，所以說就錯過這么一步，好苗子被你招入麾下了。”
程龍在國際上面摸爬滾打這么多年，自然是聽出了尹佟對于林向北的重視跟關注。
所以他順著接話道：“看來尹董事長也挺欣賞向北的，說不定我們有合作機會。”
“那程龍大哥，我們明天有時間可以吃個飯？”
“榮幸至極。”
私人車隊的最大瓶頸，就是技術力量上面不足，這點程龍其實很清楚。
后世他組建的勒芒車隊，車體就是由法國賽車公司提供的Oreca07，引擎是Gibson公司提供的GK428，氣動布局設計來自奔馳AMG旗下的技術部門riley。
如果沒有這些賽車公司的支持，龍之隊是拿不到勒芒LMP2冠軍的。
可以說隨著科技的發展，賽車運動已經由最開始的車手掌控，某種意義上成為了科技掌控。任何一支冠軍車隊，背后都是有著頂尖的技術力量支持。
齊瑞集團可能放在國際車企里面，也就一個小老弟角色，放在賽車改裝公司里面，那更是連小老弟都算不上。
但無論怎么說，都比私人車隊的實力不知道強到哪里去，與其跟國外賽車公司合作，不如考慮一下國內的車企。如果“僥幸”能跑出成績，那么對于企業甚至是中國汽車的提升，都堪稱無比巨大！
日本為什么能打造出這么多家世界級車企，甚至成為很多人心目中可靠、耐用、技術的代名詞。
原因就是在上個世紀七八十年代，那個日本經濟的黃金時代，一批車企如同發了瘋一般去參加各種汽車賽事，提升自己的研發實力跟全球知名度。
別的不說，就單單本田以引擎供應商的身份，連續六年斬獲F1世界冠軍的成績，直接把它給推向了巔峰。
哪怕就是從九十年代后，本田拉垮了幾十年，甚至還被阿隆索在賽道車隊語音中，公開嘲諷本田引擎只有GP2的水準，但它依然造就了很多人心中，本田車就是發動機性能強勁的印象。
這個印象的最初來源，就是F1賽事成績！